Burgundy Eye

Des vols réguliers sur Dijon attendus qu’en 2008

Par David Cogan

Où en est la réouverture à des vols réguliers de l’aéroport de Dijon-Longvic ? Desservi actuellement par des compagnies charter, Dijon n’offre pas de liaisons avec Londres ou avec d’autres grandes villes des pays européens. Province ayant pourtant une longue tradition commerciale et d’échange avec avec nos voisins, la Bourgogne est un cas presque unique en France. Entre autres, le fait qu’il n’y ait pas d’aéroport offrant des vols réguliers vers le reste de l’Europe rend cette région différente des autres. Ces trois ou quatre dernières années, la plupart des régions en France ont modernisé leur aéroport et établi des vols à bas coût permettant de transporter des milliers de touristes et d’hommes d’affaires. De la Corrèze au Limousin, de l’Alsace à la Charente-Maritime, des compagnies régulières et des compagnies à bas coût ont ouvert des liaisons entre des grandes villes européennes et des territoires reculés. La Bourgogne ne mérite-t-elle pas son aéroport régional ? Certains penseront peut-être que cette lacune dans l’infrastructure est une originalité de notre région, mais pour la plupart d’entre nous, c’est tout simplement un handicap.

Une activité frénétique en coulisses

Depuis que Ryanair a absorbé Buzz et a stoppé sa liaison vers Dijon en 2003, de nombreux Anglais et Irlandais, propriétaires de résidences secondaires en Bourgogne, ont dû se résoudre à faire le long trajet par le train ou en voiture. Heureusement, les liaisons par train entre la Bourgogne et Londres sont excellentes. La Bourgogne est l’une des régions de France les mieux desservies par le réseau TGV. Les gares TGV de Creusot Montceau Montchanin et de Macon Loché se trouvent sur la ligne TGV Sud-Est et les TGV effectuent des dessertes régulières, sur le réseau normal, de Montbard, Dijon, Beaune et Chalon-sur-Saône et beaucoup plus modestement, du Nord de la Bourgogne (Laroche Migennes et Sens).

Mais l’expérience montre que la présence d’un aéroport fait la différence. Les visiteurs possédant une résidence secondaire en Bourgogne, y viennent moins souvent s’ils n’ont pas la possibilité d’effectuer le déplacement facilement, par exemple en empruntant le vol d’une compagnie aérienne low-cost.

De nombreuses bonnes volontés oeuvrent à la réouverture de l’aéroport de Dijon au trafic international. Patrick Laforêt, président de la CCI de Dijon, est convaincu de la nécessité de rouvrir cet aéroport. Daniel Lefevre, directeur de l’aéroport de Dijon, a bataillé fermement aux cotés des spécialistes du tourisme et du monde des affaires afin de trouver des compagnies aériennes désireuses de relier la cité des Ducs à des grandes villes anglaises ou européennes. Des professionnels du tourisme, comme Sophie Ollier-Daumas du Comité Régional du Tourisme, ont accordé leur soutien au projet de rédécollage de l’aéroport. Chacun semble convaincu. Et chacun a plaidé en faveur de la relance de Dijon comme aéroport international.

Cette fois-ci, ce ne sont pas les fonds qui font défaut

15,5 millions d’euros d’investissements sont nécessaires afin de financer les travaux d’aménagement pour renforcer les pistes de décollage et d’atterrissage, élargir les taxiways, construire un nouveau terminal et des parkings. Les fonds ont déjà été accordés par le Conseil Régional de la Bourgogne, le Conseil Général de la Côte d’Or et l’Agglomération de Communes du Grand Dijon. L’aéroport de Dijon a choisi une société de recrutement qui pourrait mettre à disposition le personnel nécessaire en cas de relance de l’aéroport. En janvier 2007, la CCI a donné son accord pour lancer des appels d’offre aux entreprises en mesure de réaliser ces travaux. L’aéroport de Dijon a commencé à prendre ses dispositions pour l’aménagement de ses installations. Alors, le décollage est-il proche ? Apparemment non.

De nombreuses compagnies intéressées par une liaison vers Dijon

Des discussions sont en cours avec Ryanair, Flybe, Aer Arann et d’autres compagnies. Mais il est nécessaire d’aménager les pistes avant que les Airbus 320 et les Boeing 737 de compagnies comme Ryanair puissent y attérrir. Des avions de petite taille peuvent déjà emprunter l’aéroport.

Selon nos informations, des vols réguliers par Bombardier ou par ATR pourraient être envisagés en mai 2008. Pour accueillir des avions de plus grand gabarit, il faudra attendre que les travaux d’aménagement soient réalisés. Cela pourrait prendre du temps encore. La lenteur bureaucratique pourrait retarder le démarrage des travaux. A moins d’une volonté politique plus ferme, les travaux ne commenceront qu’au début 2009.